Rheinschiffspersonalverordnung (Anlage 1 zur Verordnung zur Einführung der Rheinschiffspersonalverordnung) (RheinSchPersV)
Anlage 5 Besonderheiten für das Befahren von Abschnitten des Rheins, die als Binnenwasserstraßenabschnitte mit besonderen Risiken ausgewiesen wurden

Wer ein Fahrzeug auf den Abschnitten zwischen km 335,66 (Straßenbrücke Wintersdorf) und km 425,00 (Mannheim) oder zwischen km 498,45 (Straßenbrücke Mainz/Mainz-Kastel) und km 592,00 (Koblenz, Moselmündung) führt, benötigt hierfür eine besondere Berechtigung für das Befahren von Binnenwasserstraßen mit besonderen Risiken.

Die erforderliche Prüfung wird von der zuständigen Behörde als behördliche Befähigungsprüfung (Kapitel 7) abgenommen. Die Prüfung kann als Multiple-Choice- oder mündliche Prüfung durchgeführt werden. Es werden folgende Kenntnisse des Kandidaten geprüft:

a)

Beschreibung des Fahrwegs in der Berg- und in der Talfahrt;

b)

Detaillierte Kenntnisse der Streckencharakteristika, insbesondere hinsichtlich der örtlichen Strömungsverhältnisse und der sich daraus ergebenden Anforderungen an die sichere Navigation des Fahrzeuges durch den Rheinabschnitt;

c)

Detaillierte Kenntnisse der Abmessungen der Schifffahrtsstraße;

d)

Kenntnis der Polizeivorschriften für diesen Rheinabschnitt.

Einzelheiten ergeben sich aus Teil B.

Wer als Inhaber eines Befähigungszeugnisses als Schiffsführer die besondere Berechtigung nach dieser Anlage erwerben will, muss den entsprechenden Rheinabschnitt im Laufe der letzten drei Jahre mindestens drei Mal zu Berg und drei Mal zu Tal durchfahren haben. Während aller Fahrten nach Satz 1 muss der Kandidat im Steuerhaus anwesend gewesen sein. Während mindestens einer Fahrt zu Berg und einer Fahrt zu Tal muss der Kandidat selbstständig Kurs und Geschwindigkeit bestimmt haben.

Die Streckenfahrten müssen an Bord eines Fahrzeugs mit Maschinenantrieb durchgeführt worden sein, für dessen Führung ein Befähigungszeugnis als Schiffsführer vorgeschrieben ist.

Die Durchführung der Streckenfahrten weist der Kandidat anhand des Schifferdienstbuches nach. Hat der Bewerber zum Zeitpunkt der Anmeldung zur Prüfung noch nicht alle erforderlichen Streckenfahrten absolviert, wird der Bewerber unter der Bedingung zur Prüfung zugelassen, dass alle Streckenfahrten bis zum Tag der Prüfung erbracht werden.

Der Schiffsführer hat dem Bewerber die Durchführung von Streckenfahrten – im Rahmen eines sicheren Schiffsbetriebes – zu ermöglichen und ihn hierbei zu unterstützen.

Er muss den Fahrweg in der Berg- und in der Talfahrt beschreiben können.

Er muss zusätzlich verfügen über

a.

detaillierte Kenntnisse der Streckencharakteristika,

b.

detaillierte Kenntnisse der Abmessungen der Schifffahrtsstraße.

Zusätzlich muss der Schiffsführer

a)

Kenntnisse haben über die Strömungsmuster und -geschwindigkeiten auf diesem Rheinabschnitt und er muss wissen, wie er sein Fahrverhalten vor Ort darauf einstellen muss. Hierzu zählen insbesondere Kenntnisse über

(1)

außergewöhnliche Wirkung und Bedeutung der Buhnenbauwerke auf dieser Strecke

(2)

eine Vielzahl von Wechseln der Begegnungsseite von Backbord zu Steuerbord und umgekehrt mit der einhergehenden hohen Drehbewegung der Fahrzeuge

(3)

die Lage der Buhnenfelder, um deren Strömungsbeeinflussung abzuschätzen

(4)

die extrem hohe Dichte von Einmündung von Nebengewässern

(5)

Sonderregelungen für Fahrzeuge ab bestimmten Längen

(6)

die besonders engen Fahrwassersituationen mit den Bereichen, in denen eine Begegnung mit Schubverbänden vermieden werden sollte

(7)

die auftretenden stark veränderlichen Strömungsmuster und Strömungsgeschwindigkeiten

(8)

Regelungen zur Mindestgeschwindigkeit von Schubverbänden

(9)

die besonderen Anforderungen, die durch die Vielzahl von Kleinfahrzeugen verursacht werden,

b)

die hydromorphologischen Eigenschaften dieses Rheinabschnittes kennen und wissen, wie er darauf zu reagieren hat. Hierzu zählen insbesondere Kenntnisse über

(1)

die veränderliche Beschaffenheit des Untergrundes von Kiesbänken über Buhnenfelder bis hin zu feinem Sediment

(2)

starke Tendenz zur Bildung von Anlandungen mit der Entstehung von Fehlstellen in der Fahrrinne

(3)

die Tiefenverhältnisse auch im Fahrwasserbereich, um bei der Passage der talfahrenden Fahrzeuge ausweichen zu können oder den optimalen Bergweg zu nutzen

(4)

Position und Lage von Notliegeplätzen bzw. Notwendemöglichkeiten bei unvorhersehbaren Sperren

(5)

die Vielzahl von Gefahrenstellen.

Er muss den Fahrweg in der Berg- und in der Talfahrt beschreiben können.

Er muss zusätzlich verfügen über

a.

detaillierte Kenntnisse der Streckencharakteristika,

b.

detaillierte Kenntnisse der Abmessungen der Schifffahrtsstraße;

c.

Kenntnis der Polizeivorschriften für diesen Streckenabschnitt.

Zusätzlich muss der Schiffsführer

a)

Kenntnisse haben über die Strömungsmuster und -geschwindigkeiten auf diesem Rheinabschnitt und er muss wissen, wie er sein Fahrverhalten vor Ort darauf einstellen muss. Hierzu zählen insbesondere Kenntnisse über

•

das Befahren des Rheingaus

•

Wechsel des gleichwertigen Wasserstandes des Rheins (GlW) von 2,10 m auf 1,90 m in diesem Bereich

•

Berechnung der unterschiedlichen Richtpegel zum Bestimmen der Fahrrinnen- und Abladetiefen in diesem Bereich

•

Wirkung von Strömung

•

Geeignete Liegeplätze benennen und kennen, um bei unvorhersehbaren Ereignissen richtig und sicher reagieren zu können,

b)

Kenntnisse haben über die speziellen örtlichen Verkehrsregelungen

•

Verkehrsregelung in der Gebirgsstrecke

•

Wartepositionen

•

Überholverbote.